بينما تواجه الخطوط الجوية الأمريكية أزمة حادة في نقص أعداد الطيارين تهدد عملياتها، فإن إحدى شركات الطيران الإقليمية الرائدة في الولايات المتحدة ترسم مسارًا لمعالجة هذه المشكلة مباشرة.

بالرغم من وجود بعض الأمل مع تراجع طفيف في الوضع خلال العام الماضي، إلا أن نقص الطيارين لا يزال عقبة كبيرة، خاصة للأسواق الأصغر حجمًا في الولايات المتحدة.

إن نقص أعداد الطيارين ليس مجرد اضطراب مؤقت؛ حيث يحذر الخبراء مثل جيوف موراي من شركة أوليفر وايمان من استمرار هذه المشكلة حتى عقد الثلاثينيات من القرن الحالي.

ستشكل النمو المستمر للخطوط الجوية الأمريكية الكبرى عائقًا إضافيًا أمام شركات الطيران الإقليمية المحاولة سد الفجوة. حيث سيتم استقطاب 75% من طياري الخطوط الجوية الكبرى الجدد خلال العقد المقبل من شركات الطيران الإقليمية، ما سيضغط أكثر على هذه الشركات.

تدعو جمعية الطيران الإقليمي إلى اتخاذ إجراءات تشريعية، مثل رفع سن التقاعد الإلزامي للطيارين إلى 67 عامًا، لكن التقدم التشريعي بطيء.

تتضمن الجهود لمعالجة هذه المشكلة تحسين بروتوكولات الاختبار لبرامج الطيران في المدارس الثانوية، وتسهيل انتقال ميكانيكيي الطائرات العسكريين إلى مجال الطيران المدني، واستكشاف حوافز ضريبية لتدريب الطيارين وإعادة تفويض الإدارة الاتحادية للطيران.

في ظل استمرار معاناة شركات الطيران الإقليمية من نقص حاد في أعداد الطيارين، تبحث الخطوط الجوية الكبرى عن حل لهذه المشكلة من خلال تولي عملية تدريب الطيارين بأنفسها.

ولحسن الحظ، فإن شركة سيرف اير موبيليتي انك (NYSE: SRFM) قد تدخلت لمعالجة مشكلة نقص الطيارين وتحديات أخرى تتعلق بالسفر الجوي بعد استحواذها على شركة ساوذرن ايروايز اكسبريس، وهي إحدى شركات الطيران الإقليمية.

شركة سيرف اير موبيليتي هي منصة إقليمية للنقل الجوي المتنقلة تقع مقرها الرئيسي في لوس أنجلوس، وتركز على توسيع السفر الجوي الإقليمي وتحويله من خلال قوة الكهربة.

شركة سيرف اير لديها ميزة تنافسية في جذب الطيارين بفضل اتفاقيتها الاستراتيجية لخط إمداد الطيارين مع شركة سكاي ويست، أكبر شركة طيران إقليمي في الولايات المتحدة.

التغلب على مشكلة نقص الطيارين وإعادة تشكيل السفر الجوي الإقليمي

برنامج الطيارين المبتدئين الفريد من نوعه الذي أطلقته شركة سيرف اير هو العقل المدبر وراء نجاحها في ظل أزمة نقص الطيارين. وبموجب شهادة الجزء 135، يمكن للشركة قبول طيارين لديهم 500 ساعة طيران فقط، بدلاً من 1500 ساعة كمعيار قطاعي، مما يوفر مسارًا سريعًا للتقدم المهني. وعند الانضمام للبرنامج، يلتزم الطيارون بالبقاء حتى يكملون 1800 ساعة طيران. وفي المراحل الأولية، حتى 1200 ساعة، يخدمون كطيارين مساعدين، ويتقدمون ليصبحوا قباطين كلما زادت ساعاتهم.

“هذا بمثابة بداية حقيقية للمسيرة المهنية”، قال السيد ستان ليتل، الرئيس التنفيذي لشركة سيرف اير موبيليتي، الذي وصف الخط الإمدادي بأكمله بأنه “خلق طيارين” بدلاً من “الاحتفاظ” بهم. وعند الوفاء بمعايير محددة، يجد هؤلاء الطيارون فرص عمل في شركة سكاي ويست وغيرها من الشركات الشقيقة.

بينما تساهم الشراكة مع سكاي ويست في معالجة الأزمة الحادة في قطاع الطيران، تركز شركة سيرف اير موبيليتي إنك (NYSE: SRFM) بشكل أساسي على ثورة السفر الجوي الإقليمي عبر استغلال إمكانات الكهربة.

ولتحقيق ذلك، تتعاون شركة سيرف اير مع شركاء تجاريين لتطوير تقنية قوة دفع كهربائية أو هجينة لتحديث أساطيلها الحالية بالدفع الكهربائي وإدخال طائرات كهربائية على نطاق واسع في السوق لخفض التكاليف والانبعاثات.

بعد دخولها السوق العام، أكدت شركة سيرف اير موبيليتي علاقتها الحصرية مع شركة تكسترون افياشن، التابعة لشركة تكسترون إنك (NYSE: TXT)، التي تتضمن طلبية 100 طائرة من نوع سيسنا غراند كارافان EX.

شركة سيرف اير موبيليتي تتوقع تسليم الـ 20 طائرة الأولى من نوع سيسنا غراند كارافان EX من شركة تكسترون افياشن في النصف الأول من عام 2024، ما يمثل خطوة رئيسية في سعي شركة سيرف اير موبيليتي لتطوير أسطول من طائرات سيسنا غراند كارافان الكهربائية، بهدف الحصول على موافقة الإدارة الاتحادية للطيران بحلول عام 2026.

ستخضع هذه الطا