(SeaPRwire) –   نادراً ما بدا الطيران في الولايات المتحدة خطيراً كما بدا في الأسبوعين الماضيين. أمس، توفي شخص واحد وأصيب ثلاثة آخرون عندما تحطمت طائرة خاصة أثناء محاولة هبوطها في مطار سكوتسديل في أريزونا، حيث اصطدمت بطائرة متوقفة. وقع هذا الحادث بعد تحطم طائرة ركاب بالقرب من نُوم في ألاسكا، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها العشرة، وهو حادث تلاه تحطم طائرة مروحية مزدوجة المحركات في فيلادلفيا أسفر عن مقتل سبعة أشخاص، من بينهم ضحية واحدة على الأرض. وحدث كل هذا في أعقاب اصطدام جوي فوق نهر بوتوماك بالقرب من مطار ريغان الدولي في فرجينيا، بين طائرة تجارية تقل 64 شخصًا وطائرة هليكوبتر عسكرية تقل ثلاثة أشخاص، مما أسفر عن مقتل جميع الضحايا البالغ عددهم 67 شخصًا.

مثل هذه السلسلة من سوء الحظ تجعل الجمهور قلقًا. من المرجح أن العديد من المسافرين والمسافرين المحتملين يتساءلون عما إذا كانت رحلاتهم آمنة أو ما إذا كانت الولايات المتحدة تواجه نوعًا من الانهيار في هذا القطاع، ربما بسبب ، ، أو لمجرد أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) حاليًا. وقد سارع المسؤولون الحكوميون إلى تهدئة أي ذعر.

قال وزير النقل شون دافي خلال على قناة فوكس نيوز: “السفر الجوي هو أنسب وسيلة سفر في البلاد. لذا يمكنك السفر والشعور بالراحة في الطائرات الأمريكية”.

هناك أرقام تدعم ذلك. ، حيث تنطلق في المتوسط 45000 رحلة تجارية وخاصة يوميًا في الولايات المتحدة، تحمل 2.9 مليون راكب عبر 29 مليون ميل مربع من المجال الجوي. وبالرغم من كل ذلك، فإن احتمالات وفاة أي شخص في كارثة جوية ضئيلة للغاية – حوالي واحد من كل 13.7 مليون وفقًا لـ من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. (مقارنةً بذلك، فإن الوفاة في حادث سيارة هي واحد من كل 95).

يقول الخبراء إن حوادث الطائرات الأربعة الأخيرة لا ينبغي اعتبارها مشكلة منهجية على مستوى البلاد، بل أربعة أحداث عشوائية حدثت لتتجمع معًا في الوقت المناسب. يقول حسن شهيدي، الرئيس والمدير التنفيذي لـ ، وهي منظمة غير ربحية دولية تدافع عن الحفاظ على سلامة الأجواء: “من المفهوم أن يشعر الناس بالقلق عندما يرون وقوع هذه الحوادث متقاربة جدًا. [ولكن] هذه الحوادث مستقلة عن بعضها البعض. إنها جميعًا مختلفة. إنها ظروف فريدة، وهي قيد التحقيق”.

يضيف خوان براون، وهو طيار تجاري ومقدم برنامج : “إحصائيًا، نحن في المتوسط ​​بشكل عام فيما يتعلق بحوادث الطائرات. [الأمر هو أننا] واجهنا بعض الحوادث القاتلة مؤخرًا، وتحديدًا حادث الاصطدام الجوي في واشنطن العاصمة. كان ذلك أول حادث مميت كبير لنا مع طائرة ركاب رئيسية هنا في الولايات المتحدة. [الحوادث الأخيرة] قد تكون تجمعًا عشوائيًا”.

تُعد كارثة واشنطن، التي شملت طائرتين وأكثر من خمسة دزينات من الضحايا، هي الأشد تعقيدًا والأكثر مأساوية من بين الحوادث الأربعة. لا يزال التحقيق في الحادث جاريًا، لكن مجلس السلامة الوطني للنقل (NTSB) أنه كانت الطائرة المروحية العسكرية تحلق على ارتفاع 325 قدمًا، زائد أو ناقص 25 قدمًا – أعلى بكثير من سقفها المناسب البالغ 200 قدم، مما وضعها مباشرة في مسار هبوط الطائرة القادمة.

يقول براون: “هذا لا يعطي سوى 100 قدم من الخطأ المحتمل، وهذا ضيق للغاية. نحن بحاجة إلى فصل هذه الحركة تمامًا وعدم السماح للطائرات المروحية بالمضي قدمًا أثناء هبوط الطائرات”.

قد يُعزى الخطأ من هذا القبيل إلى مراقبة الحركة الجوية، ولكن قد يكون خطأ الطيار هو السبب أيضًا. تضم طاقم الطائرة المروحية المكون من ثلاثة أفراد طيارًا كان يجري “رحلة فحص”، أو اختبار كفاءة، في المقعد الأيمن. كان لدى الطيار القائد حوالي 1000 ساعة خلف عصا التحكم، لكن الضابط الذي خضع لاختبار الكفاءة كان لديه 450 ساعة فقط، وفقًا لبراون.

يقول: “لذلك، قد يتضح أن هذا الافتقار إلى الخبرة هو عامل في التحقيق النهائي”.

لم يُعرف بعد سبب تحطم طائرة الإسعاف الجوي، ولكن تم استعادة مسجل صوت قمرة القيادة وإرساله إلى NTSB للتحقيق. ويُعتقد أن تكون طبقة الجليد هي سبب تحطم طائرة ألاسكا، والذي وقع عندما دار الطيار بينما كان يتم تنظيف المدرج من الثلج.

كان سبب تحطم طائرة سكوتسديل هو عطل ميكانيكي، وتحديدًا . قد يكون خطأ الطيار متورطًا في ذلك، كما يقول براون. ويشير إلى بيانات من نظام تشير إلى أن الطائرة كانت تنزل بسرعة 1600 قدم في الدقيقة، وهي أعلى بكثير من الحد الأقصى البالغ 1000 قدم في الدقيقة.

إن حقيقة أن مثل هذه المجموعات المختلفة من الظروف أدت إلى أنواع مختلفة جدًا من الحوادث، ينبغي أن توفر بعض الطمأنينة للجمهور المسافر، دون وجود أي رابط يربط حادثًا بآخر. هذا لا يعني أن نظام الطيران لا يمكن أن يكون أكثر أمانًا.

يشعر براون بالقلق من التآكل المستمر للخبرة في الطيران التجاري – وهي مشكلة قد لا تؤدي إلى انهيارات شاملة في الوقت الحالي، ولكنها قد تؤدي إلى ذلك في المستقبل. هناك “تغيير كبير في الطيران تفاقمه أشياء مثل كوفيد والتقاعد المبكر”، كما يقول. “عمري 62 عامًا. أنا على وشك التقاعد من شركات الطيران، وأنا انضم إلي آلاف آخرون، وفجأة هناك الكثير من التدريب. وليس فقط الطيارين؛ فأنا أتحدث عن كل جانب من جوانب الطيران – الصيانة، مراقبة الحركة الجوية، الإرسال”.

قد تلعب البيروقراطية في واشنطن دورًا أيضًا. يحقق مجلس السلامة الوطني للنقل في الحوادث ويقدم توصيات لتحسين السلامة في المستقبل. لكن سلطته استشارية فقط؛ فمنوط بإدارة الطيران الفيدرالية مراعاة الاقتراحات – وأحيانًا لا تفعل ذلك. يقول براون: “في كثير من الأحيان، يكون مجلس السلامة الوطني للنقل وإدارة الطيران الفيدرالية على خلاف فيما يتعلق بتنفيذ هذه التوصيات”.

يمكن لإدارة الطيران الفيدرالية أيضًا تشديد القواعد الخاصة بالطيارين. تعمل شركات الطيران التجارية بموجب مجموعة من لوائح الطيران الفيدرالية المعروفة باسم – وهي الأكثر صرامة في مجموعة قواعد السلامة والصيانة. تعمل شركات التأجير بموجب قواعد أقل صرامة. ويخضع الطيارون الخاصون الذين يقودون طائرات صغيرة – ما يسمى بالطيران العام – لأقل القواعد تقييدًا، والتي تسمى . يقول براون: “إحصائيات الحوادث تتبع ذلك أيضًا. في الطيران العام، نحصل على نقص عام في الخبرة، وهذا يؤدي إلى معدل حوادث أعلى من معدل شركات الطيران بالتأكيد”.

لكن هذا كله لا يغير احتمالات الوفيات التي قدرتها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وهي واحد من كل 13.7 مليون. لم يكن السفر الجوي بدون مخاطرة – لكنه في الأجواء الأمريكية لا يزال منخفض المخاطر. يقول شهيدي: “لدينا طيارون مدربون يؤدون وظائفهم بشكل جيد، ومراقبو حركة جوية مدربون يؤدون وظائفهم بشكل جيد. لدينا نظام نقل آمن في هذا البلد”.

“`