(SeaPRwire) –   تدافع شركة بشأن سلامة هيكلين لطائرتين من أكبر طائراتها، واللتين تعرضتا لانتقادات من قبل من حذر من أن الألواح الموجودة في الجزء الخارجي لإحدى الطائرتين يمكن أن تنكسر في النهاية أثناء الطيران.

قام اثنان من المديرين التنفيذيين للهندسة في يوم الاثنين بشرحٍ مفصل لكيفية تجميع الألواح معًا، ولا سيما في طائرة 787 Dreamliner. وأشاروا إلى أن الهيكل المصنوع من ألياف الكربون في طائرة 787 غير قابل تقريبًا للتعب المعدني الذي يضعف هياكل الطائرات المصنوعة من الألومنيوم التقليدية.

وكانت تعليقاتهم خلال مؤتمر صحفي طويل بمثابة رد على تقارير إخبارية الأسبوع الماضي حول مزاعم المبلغ عن المخالفات وضربة استباقية قبل أن يدلي بشهادته أمام لجنة الكونغرس يوم الأربعاء.

وقال المبلغ عن المخالفات، وهو مهندس شركة سام صالحبور، إنه تم تطبيق قوة مفرطة لتجميع الألواح معًا على خط تجميع شركة 787، مما زاد من خطر التعب أو التشقق المجهري في المادة التي يمكن أن تتسبب في انفصالها.

ووصف مسؤولو شركة كيفية تجميع أقسام من الهيكل، وإضافة دعامات لملء الفجوات، وحفر الثقوب وتنظيفها، وربط السحابات لتطبيق “قوة السحب لأعلى” والتي تؤدي بنسبة 99% من الوقت إلى هوامش لا تزيد عن 0.005 بوصة (0.127 ملم) بعيدًا – عرض شعرة الإنسان، حسب قولهم. كما قالوا إنه قد تم اكتشاف مشكلة فجوة في عام 2019 بين لوحين، مما أدى إلى تغييرات التصميم والتجميع.

وقال ستيف تشيشولم، نائب رئيس شركة للهندسة الهيكلية، إن الشركة أجرت اختبارًا يحاكي 165000 رحلة دون العثور على أي نتائج للتعب في الهيكل المركب. كما قال إن متوسط طائرة 787 يقوم بـ 600 رحلة في العام.

وقالت الشركة إن الطائرات التي هي قيد الاستخدام بالفعل آمنة حتى الآن. وقال تشيشولم إن 671 طائرة من طراز Dreamliners قد خضعت لعمليات التفتيش المكثفة للطائرات التي يبلغ عمرها 6 سنوات وأن ثماني طائرات خضعت لعمليات تفتيش لمدة 12 عامًا دون أي دليل على وجود تعب في الهياكل المركبة.

وقال المسؤولون إنه تم العثور على تشققات في الأجزاء المعدنية، بما في ذلك جزء فوق حيث تنضم الأجنحة إلى الهيكل، وإن شركة أصدرت إرشادات لفحص هذه الأجزاء.

وتعتبر طائرة 787 Dreamliner طائرة ذات ممرين غالبًا ما تُستخدم في الرحلات الدولية منذ ظهورها لأول مرة في عام 2011. والمادة المركبة تجعل الطائرة أخف، مما يساهم في كفاءة الوقود بشكل أفضل.

أوقفت شركة لفترة وجيزة عدة من طراز التي طالتها المشكلات. كما توقفت عمليات تسليم الطائرة في بعض الأحيان بسبب وجود أسئلة حول الفجوات بين ألواح الهيكل والتي كانت أوسع من معايير شركة، واستخدام من مورد في إيطاليا، وعيوب في.

يجب أن تفحص وتوافق إدارة الطيران الفيدرالية على كل طائرة 787 التي يتم إنتاجها قبل أن تتمكن من السفر إلى عميل شركة الطيران.

يزعم المبلغ عن المخالفات، صالحبور، أنه بعد أن أثار مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن طائرة 787، نقلته شركة للعمل على طائرة عريضة الجسم أقدم، طراز 777. وقال لصحيفة سياتل تايمز إنه رأى العمال يقفزون على ألواح الهيكل لمحاذاتها، وهو ما اعترضت عليه شركة.

وذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن إدارة الطيران الفيدرالية تحقق في ادعاءات صالحبور. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية، التي لم تعلق على صالحبور على وجه التحديد، إنها تحقق في جميع تقارير السلامة.

وتقول شركة إنها “واثقة تمامًا” في كلتا الطائرتين.

ويُعد صالحبور هو الأحدث في سلسلة من المبلغين عن المخالفات في شركة الذين تقدموا، وغالبًا ما يزعمون الانتقام لرفع مخاوف تتعلق بالسلامة. وقالت الشركة إنها تشجع الموظفين على التحدث عن المشاكل.

وقالت ليزا فاهل، نائبة رئيس هندسة برامج طائرات شركة، إن تقارير الموظفين قد “انفجرت” – مع وجود العديد من التقارير في يناير وفبراير كما تم تقديمها في عام 2023 بالكامل – “وذلك ما نريده”.