(SeaPRwire) –   لعقود من الزمن، اعتبرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) نفسها في العالم. عندما تحطمت رحلة تجارية تابعة لشركة American Airlines تقل ركابًا من ويتشيتا، كانساس، في طائرة هليكوبتر عسكرية في 29 يناير، مما أسفر على الأرجح عن مقتل جميع من كانوا على متنها، كان هذا هو أول تصادم في المجال الجوي الأمريكي منذ أكثر من عقد. وتعتبر الاصطدامات الجوية نادرة للغاية – كان آخرها في الولايات المتحدة في عام 1978.

وقد جدد هذا الحادث التركيز على تاريخ الحوادث والوقائع التي كادت أن تتحول إلى كوارث في الولايات المتحدة مؤخرًا، والتي شهدت في عام 2023 من الحوادث الخطيرة على مدرجات المطارات في ما يقرب من عقد من الزمان، مما أثار مخاوف بشأن الموظفين والإرهاق في وكالات الطيران. ولم يتم تحديد سبب تحطم 29 يناير حتى الآن.

يقول الخبراء إن نظامًا دقيقًا من الضوابط والتوازنات منع الولايات المتحدة من وقوع المزيد من الحوادث المميتة. يقول حسن شاهيدي، الرئيس والمدير التنفيذي لمؤسسة سلامة الطيران: “لدينا أنظمة زائدة عن الحاجة في بلدنا – أنظمة أتمتة بالإضافة إلى البروتوكولات والتدريب التي تعمل جميعها معًا لمنحنا نظام النقل الذي لدينا اليوم وسجل السلامة الذي حققناه على مر كل هذه السنوات”.

لكن في أعقاب جائحة كوفيد-19، بدأ عدد “الوقائع التي كادت أن تتحول إلى كوارث” – التي تُعرّفها إدارة الطيران الفيدرالية بأنها حادث تقترب فيه طائرتان من بعضهما البعض على مسافة 500 قدم – في الارتفاع. في أوستن في عام 2023، كانت طائرة شحن تابعة لشركة FedEx على بعد 200 قدم من الاصطدام بطائرة ركاب تابعة لشركة Southwest Airlines، بعد أن تم السماح لكلتيهما باستخدام نفس مدرج الطائرات في يوم ضبابي. وفي نيويورك، في عام 2023، كادت طائرة تابعة لشركة American Airlines أن تصطدم بطائرة تابعة لشركة دلتا عندما تقاطعت مساراتهما على نفس مدرج الطائرات.

كشف تحقيق أجرته صحيفة نيويورك في أغسطس 2023 عن نمط من الاصطدامات التي كادت تحدث تلك السنة بين شركات الطيران التجارية – مع وقوع حالات خطيرة عدة مرات في الأسبوع، وفي جميع المطارات الرئيسية تقريبًا في الولايات المتحدة.

يقول الخبراء إن هذا الارتفاع يُعزى إلى زيادة في الطلبات التي تُرهق النظام في أعقاب الجائحة. يقول شاهيدي: “لقد فقدنا أفرادًا خلال الجائحة، من طيارين ومنظمي حركة جوية وفنيين في جميع المجالات. وبعد انتهاء الجائحة، شهدنا زيادة في حركة المرور. وهذا يعني المزيد من الطلب على الموظفين والتوظيف الذي حدث على مدار السنوات القليلة الماضية”.

قال وزير النقل آنذاك بيت بوتيجيج لـ TIME في يونيو 2023 إن إدارة الطيران الفيدرالية تتخذ إجراءات لمعالجة الزيادة. وقال: “[لقد كان لديهم تركيز على العودة إلى الأساسيات”. “نظرة جديدة على الحلول التقنية والتنظيمية”.

منذ ذلك الحين، انخفض عدد حالات الاقتراب الخطير. تقول وثيقة حديثة من إدارة الطيران الفيدرالية إنه في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024، انخفض معدل الحوادث الخطيرة بنسبة 59 بالمائة مقارنة بنفس الفترة من عام 2023.

تبرز صفحة ويب تابعة لإدارة الطيران الفيدرالية، تم تحديثها آخر مرة في أكتوبر 2024، المبادرات التي اتخذتها إدارة الطيران الفيدرالية لتجنب حالات الاقتراب الخطير، بما في ذلك زيادة تعيين منظمي حركة المرور الجوية واستثمار ملايين الدولارات في تحسينات مدرجات الطائرات في جميع أنحاء البلاد. وفي تصريحات حول تحطم الطائرة في 30 يناير، زعم ترامب دون دليل أن مبادرات التنوع في التوظيف في مجال الطيران “قد” تكون ساهمت في الحادث. وقال ترامب: “بالنسبة لبعض الوظائف، نحتاج إلى أعلى مستوى من العبقرية”.

الاصطدامات الجوية أقل شيوعًا بكثير من اصطدامات مدرجات الطائرات التي تسعى إدارة الطيران الفيدرالية إلى منعها. ويقول الخبراء إن تحطم الطائرة في واشنطن العاصمة كان أكثر إثارة للدهشة، لأنه وقع في منطقة جوية خاضعة للرقابة الشديدة حيث تقلع مئات الرحلات العسكرية والتجارية يوميًا.

لا يزال سبب التحطم غير معروف، لكن تشاد كندال، أستاذ الطيران في جامعة ميتروبوليتان ستيت، يقول إنه من المرجح أن يؤدي إلى إصلاحات – فقد أدى تحطم الطائرة الجوي عام 1978 إلى نظام الإنذار من حركة المرور ومنع التصادم، أو TCAS، والذي يصدر تنبيهات تلقائية لمساعدة الطيارين على تجنب الحوادث.

يقول: “لقد قطع الطيران شوطًا طويلًا من حيث التكنولوجيا ومن حيث تدريب الطيارين ومنظمي الحركة الجوية. هذا لا يعني أنه لا يمكن أن يتحسن. ما سيخرج من هذا سيكون التحسينات اللازمة في النظام لضمان عدم تكرار هذا الأمر مرة أخرى”.